FF首款量产车型将配备激光雷达？有关乐视战略合作伙伴FaradayFuture量产车的最新消息再度令人震惊。 近日，FF官方微博曝光了一段车厢顶部可乘载的激光雷达视频，并写道：激光雷达是FaradayFuture自动驾驶系统的关键要素，NASA研发了这一科技从而使我们需要同时感官和跟踪成千上万个目标。
同时，几天前中美各大媒体曝光的FF首款量产车型路试的视频和谍照，这款车型的车顶也早已经常出现了疑为激光雷达的设备。 有分析指出，随着FF首款量产车型上市时间转入倒计时，激光雷达也或将转入量产阶段，预计FF将沦为全球屈指可数需要构建自动驾驶技术量产的企业之一。
这不仅将转变全球用户对自动驾驶技术的观点，而且意味著在自动驾驶领域首度布局的FF，以及与其具备密切合作关系的战略合作伙伴乐视，早已取得先发优势。 实质上，FF是乐视在美国合作最了解、最紧密的战略合作伙伴，双方仍然在汽车、智能化、云技术等方面展开深度分享与合作。此前，乐视董事长贾跃亭就曾预测智能网络、自动化是全球汽车产业未来发展的最重要趋势之一。
因此，不管是乐视还是FF，在其转入汽车领域之日起，就开始布局这一领域。 不仅如此，目前乐视与FF仍然在人才结构搭起、研发等方面的加快布局，难于预测，这两个在无人驾驶领域蒙眼飞驰的企业，终将联手跑完输掉全球汽车产业的未来。
FF量产车配备激光雷达完全恢复自动驾驶用户信心 时隔8月底FF量产车谍照曝光之后，这款车改版更加粗的路试视频和谍照近日现身中美各大网站。这让早已红得发紫的汽车行业的后来者FF，再次沦为万众瞩目的焦点。 有媒体报道称之为，与之前公布的谍照信息比起，此次曝光的路试视频和谍照早已可以不见看见一些车头、格珊和大灯的设计。
同时通过视频中，与旁边行经的RIO的对比找到，前者的身材或许更大，而后者的车长早已超过4.3米左右。由此不难看出，FF首款量产车显然是轴距超过5米左右的D级车。
尤其有一点注目的是，在路试的FF首款量产车车顶需要明晰看见一个黑色的模块，这或许是一个激光雷达，这伴随着FF的首款车型很有可能将构建自动驾驶技术。有媒体认为。
FF首款量产车近期谍照（红圈处疑似激光雷达） 任何猜测都会是无根之水。近日，在自动驾驶技术研发领域仍然回头在前沿的FF，其官方微博和微信皆公布消息称之为，激光雷达是FF自动驾驶系统的关键要素，这一技术最先是由美国航空航天局和美国军方于四十五年前研发用作跟踪月球和卫星等的距离。正是归功于NASA的技术，从而使我们利用激光脉冲来扫视周边环境，同时感官和跟踪成千上万个目标。 这意味著，在军用和航天领域广泛应用的激光雷达技术很有可能将随着FF首款量产车型的上市，回到普通消费者身边，带给非同凡响的自动驾驶技术的全新体验。
此前以特斯拉为代表的电动汽车企业，皆回应早已构建了自动驾驶技术的量产，然而随着以摄像头为基础的自动驾驶造成交通事故甚至丧生事件的再次发生，不少公众对这一技术的成熟性和安全性产生批评，而特斯拉也早已将官网中的自动驾驶字样更加改回自动辅助驾驶员。 问题的关键是，谁才是确实的自动驾驶技术。德国汽车零配件供应商采埃孚CEO史蒂芬索寞指出：全然倚赖摄像头的视觉信号足以保证无人驾驶汽车在高速行驶时的安全性。在自动驾驶模式下，激光雷达才是三项关键技术之一。
Ibeo中国销售总监北京欧百拓信息科技发展有限公司CEO剧学铭打了个比方，用激光雷达看世界，效果只不过白内障戴着上了适合的眼镜。 因此，如果激光雷达技术需要预示FF首款量产车型的上市而来临，这毫无疑问将带来用户更为安全性、可信的自动驾驶体术体验，完全恢复对这一技术的信心，更进一步推展自动驾驶技术尽早南北成熟期。 贾跃亭顺利预测未来乐视与FF获得先发优势 实质上，不管是FF，还是与其在造车、技术研发等方面具备深度战略合作关系的乐视，都是无人驾驶的先驱。 乐视董事长贾跃亭曾公开发表预测，汽车产业于是以面对着一个百年一遇的极大历史变革机遇，智能化、互联网化则是未来这一产业发展的最重要趋势之一。
乐视未来要拷贝乐视生态横向统合模式，通过几乎自律研发新的定义汽车，最后打造出最差的互联网智能电动汽车。 事实证明，贾跃亭的预测是准确的。当下各国政策正在引领汽车产业尽早驶进自动驾驶的轨道。
就在FF激光雷达消息公布6天前，美国总统奥巴马特地为自动驾驶站台，在《匹兹堡邮报》公开发表为题《自动驾驶，到底，但是某种程度安全性》的文章。9月20日美国交通部月发布了《自动驾驶汽车联邦政策》，这毫无疑问将推展美国自动驾驶技术飞速发展。 在中国，自从《中国生产2025》，对智能汽车、汽车智能化明确提出明确要求之后，自动驾驶的政策制订和涉及设施设施建设也开始全面公里/小时。2015年，中国专门正式成立了全国汽车标准委员会智能联网汽车分技术委员会，以多方参予的方式，为智能网联成汽车的发展制订涉及的标准，以推展智能网联成汽车的发展。
今年6月，国内首个国家级智能网联成汽车试点示范区堵塞测试区在上海月启动，可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车获取近30种场景的测试检验。 当政策红利造就更加多的汽车企业、互联网企业发力自动驾驶领域之时，提前布局的乐视与FF毫无疑问早已占有了先发优势。 今年4月全球亮相的乐视超级汽车概念LeSEE，早已被彰显了智能、网络的基因。
LeSEE在自动驾驶模式下已完成的方向灯入库不道德，则是这一基因的明确反映。 FF亦如此，自从今年1月ZERO1这款伴随未来的概念车亮相，就有媒体报道称之为，FF的核心概念就是由内而外的设计这辆车，自动驾驶离我们越来越近，FF的目标就是如何让车内时光更加舒适度。 此次FF量产车上疑为激光雷达的遮住，以及FF对于激光雷达的官方倾听，则被外界理解为乐视与FF对自动驾驶技术研发成果的一次顺利展出，也伴随着这两个公司在自动驾驶领域将全面愈演愈烈。
自动驾驶研发公里/小时乐视将联手FF跑完输掉输掉 对于乐视与FF而言，他们不仅今天沦为自动驾驶的领跑者，未来也将车站在这一趋势的潮头，沦为确实的弄潮儿。 有观点指出，目前虽然不少科研机构、传统汽车企业都开始转入智能驾驶领域。然而在外界显然，他们都很难顺利。 那些科研机构，虽然对技术具备较好的溶解，但是对产品的市场化应用于缺少成熟期的考虑到。
而对于开始互联网简化的传统汽车企业而言，他们更好的是在传统汽车的基础上减少一些互联网功能，这些功能的构建更好的是和互联网企业合作，比如宝马与英特尔的合作，奥迪与BAT的合作，这种双方或者多方的合作，往往不会因为各方利益，很难构建彻头彻尾的创意。 既有人工智能经验又有造车经验的团队，才是自动驾驶未来的最佳人组。有观点认为。
而乐视在这两方面于是以反映出有自己的独有优势。 在传统生产领域，在全球范围内，乐视与FF也更有了来自宝马、飞驰、福特、标准化、克莱斯勒等跨国车企的顶尖人才，构成了多达1000人的研发团队。在国内乐视则更有了还包括前上海通用总经理丁磊、前上海大众总经理张海亮、前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇等传统车企大咖加盟。 在人工智能领域，乐视和FF的人才队伍仍然不可小觑。
在国内无人驾驶第一人倪凯等精英投身乐视的同时，FF在美国还更有了第三届DARPA自动驾驶大赛获得胜利团队的核心成员JanBecker和HongBae的加盟，很多来自特斯拉、苹果等企业的人才也早已投放乐视与FF的深爱。这使得乐视和FF在智能化、自动化领域的研发在加快前进 目前乐视正在通过与阿斯顿.马丁、北汽、东风、比亚迪等国内外企业的跨界合作，加快构建车联网技术的量产和升级，而这则是自动驾驶的最重要基础。 今年4月20日，乐视与FF在硅谷正式成立的人工智能研究院，正在融合大数据、感官技术、嵌入式及不道德技术四大维度，以自动驾驶为起点，将研发领域逐步拓展至其他与汽车涉及的技术，其中还包括汽车增强现实技术(AR)、地图众包在、驾乘人员状态监测、自动驾驶赛车等。 目前FF早已取得在美国加州公路测试无人驾驶的牌照，这在美国公布《自动驾驶汽车联邦政策》之后，毫无疑问将沦为FF与乐视自动驾驶技术较慢成熟期的最重要基础。
不难想象，对于用未来定义未来,用未来定义现在的乐视与FF而言，他们不仅是今天自动驾驶领域的领跑者，而且也将联手共创自动驾驶的美好未来。
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